9月2日，新晉汽車巨頭恒大與德國BENTELER集團、德國FEV集團合作，正式獲得了世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。這一消息傳出，想必業(yè)界肯定一片贊嘆。

要知道，在此之前，恒大通過一系列的收購、合作行為，在動力總成、輪轂電機、電池技術(shù)、頂級豪車研發(fā)等方面，都擁有了世界頂級的核心技術(shù)，并由此生成了全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，迅速完成了從行業(yè)跨界者到領(lǐng)跑者的華麗蛻變。

恒大在獲得了3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)之后，已經(jīng)在事實上實現(xiàn)了造車產(chǎn)業(yè)鏈的再一次升級。畢竟，如果說之前收購也好合作也罷，都是在核心技術(shù)層面的躍升的話，那么，此次獲得世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)，則是從技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等各層面完成了實質(zhì)性的提升，恒大造車的戰(zhàn)略布局得到了深度的貫徹實施。

說到這里，有必要就目前新能源汽車底盤架構(gòu)的發(fā)展情況，進行一下簡要的分析。我們都知道，即使是在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，底盤技術(shù)一直都是為人推崇的"三大件"之一，其重要性不言而喻。而在新能源造車領(lǐng)域，底盤技術(shù)更是考核一家車企技術(shù)先進性和行業(yè)領(lǐng)先性的關(guān)鍵指標。

在新能源汽車的發(fā)展過程中，其底盤架構(gòu)的1.0階段，是傳統(tǒng)車企涉足新能源汽車的初始階段，所采用的"油改氣"底盤架構(gòu)，在很大程度上，這只是一個權(quán)宜之計，于新能源汽車發(fā)展有著很大的局限性;到了底盤架構(gòu)2.0階段，則是基于純電動車的獨立研發(fā)，所采用的底盤技術(shù)。雖然相對于1.0架構(gòu)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，但仍然受傳統(tǒng)造車思維的框定，大多數(shù)還停留在單純的底盤技術(shù)層面，與新能源汽車技術(shù)高度集成化的要求，有著不小的距離。

至于此次恒大引入并擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的3.0底盤架構(gòu)，則是動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的全面整合，具備了鮮明的平臺化技術(shù)特征，很大程度上稱其為行業(yè)最高水準名副其實。更何況，該3.0底盤架構(gòu)，是由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發(fā)，其技術(shù)先進性不容置疑。

我們都知道，一般新能源汽車的研發(fā)制造周期約需五年的時間，當恒大全面接收了3.0底盤架構(gòu)技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)，最直接的效應(yīng)就是節(jié)省了三年多的研發(fā)時間，極大地縮短了新車的研發(fā)制造周期，徹底規(guī)避了絕大多數(shù)新造車企業(yè)遭遇的研發(fā)、制造和交付的困擾。

而從更長遠的發(fā)展而言，坐擁3.0底盤架構(gòu)技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的恒大，可以在節(jié)省出的三年甚至更長的研發(fā)時段內(nèi)，把更多的精力投入于未來新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)。換句話來說，當許多處于2.0底盤架構(gòu)階段的車企，還在為3.0底盤架構(gòu)深陷資金、技術(shù)儲備而苦惱的情況下，恒大已經(jīng)先行發(fā)力，全面沖擊更高層級的技術(shù)階段，其未來的全新車型也就相比其它同行有了代際優(yōu)勢。

總的來看，雖然恒大是新能源汽車的新晉企業(yè)，但是恒大造車卻有了先發(fā)之利，不僅實現(xiàn)了對同類車企的反超，更鍛造了其在技術(shù)、產(chǎn)品等各方面的硬核實力。由此，必須得承認恒大的先知先覺和先發(fā)先行，使其在戰(zhàn)術(shù)層面已經(jīng)牢牢地把握了主動權(quán)。

當然，戰(zhàn)術(shù)上的成功，得益于恒大明晰的戰(zhàn)略布局。事實上，恒大剛剛進入新能源造車領(lǐng)域，就確立了"3到5年的時間成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團"的戰(zhàn)略目標，而其前段時間正式發(fā)布的"恒馳"汽車品牌，其"志存恒遠，馳騁天下"的寓意，以及其打造核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的新能源汽車的愿景，也彰顯了恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大展身手的雄心偉愿。

依高氏觀市的觀察，恒大實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標完全具備可行性。之所以有此預(yù)判，是因為恒大有著先進技術(shù)的賦能，已經(jīng)手握制勝新能源汽車市場的利器。恒大投身汽車行業(yè)以來，始終把"技術(shù)"當成企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在經(jīng)過一系列國際并購合作之后，先后拿下瑞典、荷蘭、英國、日本等國的頂尖造車科技，在整車研發(fā)制造、動力總成和動力電池等方面，占領(lǐng)了核心技術(shù)的制高點。

而今，恒大又擁有了世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)，這在新造車企業(yè)普遍缺乏自主核心技術(shù)，特別是完整知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀下，又為新能源汽車行業(yè)做出了一個良好的示范。

要知道，知識產(chǎn)權(quán)對于企業(yè)發(fā)展來說意義重大，在很大程度上，甚至決定著一個企業(yè)或一個品牌的生死存亡。而恒大基于戰(zhàn)略發(fā)展的考量，在技術(shù)儲備以及知識產(chǎn)權(quán)方面大力強化自身實力，已經(jīng)為其發(fā)展奠定了堅實可靠的基礎(chǔ)。看來，許家印多次在內(nèi)部會議強調(diào)的"恒大新能源汽車的定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流"，絕非空談，而是基于戰(zhàn)略高度的深思熟慮。

有了技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)的強力加持，恒大造車一路走來，成就令人矚目。"恒馳"品牌甫一亮相便獲得極高曝光度自不必多說，明年3月恒大與世界超跑巔峰品牌科尼塞克合作的高端新車型，也將于日內(nèi)瓦車展亮相。這足夠說明，恒大造車不僅腳踏實地，而且有著高起點和高技術(shù)屬性，而這也讓人們對其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，有著更多的期待。